Drumul mătăsii pe apa, pământ si cer!

Astfel venirea celui ce va fi considerat in istoria Chinei cel puțin la nivelul importantei lui Mao ZeDong, XI Jin Ping, la cârma acestei tari fabuloase a fost si este considerată vitala pentru refacerea acestei artere de comerț mondial.Cum China este liderul economic mondial astăzi America este precum portavionul Yorktown după bătălia de la Midway, intr-o deriva continua ce tinde spre sabordare. Tot America care face si cea mai buna reclama pentru efectele Alzeiheimer- ul asupra președintelui ei, este mai mult decât interesată evident in a pune frâne si piedici din ce in ce mai multe si mai mari acestui proiect. Doar ca XI nu poate face totul singur iar Erdogan a fost primul care a înțeles asta, dintre toți “sultanii” de la Istanbul care au condus Turcia după 1990. Astfel ca proiectul lui, devenit unul de țara între timp, de a construi un nou canal de legătura între Marea Mediterană si Marea Neagră il va așeza in istoria Turciei direct langa Süleyman Magnificul! Prin acest canal Turcia va deveni alături de China un jucător major mondial pe Drumul Mătăsii dar si in politica civilă si militară, Sorin Rosca Stanescu indicand intr-una din recentele sale analize geo-strategice faptul ca Turcia tinde sa părăsească NATO in viitorul apropiat. In același timp Europa condusă de Germania lui Merkel a încercat doar sa țină in afara ei Turcia si China mințind-o constant pe prima ca o va primi in UE! Mai mult, ruta Constanta-Dunăre-Rin pe care Ceausescu se baza si care trebuia sa fi fost modernizată in toți anii aceștia a rămas un proiect scos de la naftalina la Întâlnirile bilaterale si rebagat înapoi după decolarea avioanelor prezidențiale. Olandezii mai șmecheri însă, au plusat încă de la început la masa tratativelor de aderare șantajand direct si permanent România pentru a i se ceda portul Constanța. In acest fel axa Rotterdam -Constanta putea crea si asigura monopolul olandez pe secțiunea europeană de pe Drumul Mătăsii. Deci cu vaporul ne-am lămurit cum va ajunge marfa Chinei si a Asiei in general prin Suez, Mediterană, Bosfor si noul canal pana la Constanta si de aici spre restul Europei lăsând mofluze Franta, Olanda, Belgia si chiar si Germania! Cu calea ferată situația este si mai interesantă pentru ca aici Europa sta bine in centru si vest iar la noi situația este catastrofica după cum o simțim si vedem zilnic. Celebrul Necolaiciuc a distrus calea ferată românească pentru minim 50 de ani se zicea pe atunci si nimeni nu credea! După 30 de ani se pare ca afirmația este corecta chiar dacă se visează azi la trenuri cu hidrogen si de mare viteza dar sinele si infrastructura nu permit decât o medie generală de maxim 60 km/h! 
Pandemia de COVID a avut un efect bun in acest domeniu pentru ca in Middle Est, Asia, Etc s-au început Lucrari masive de dezvoltare a acestui segment exact pe vechiul Drum al Mătăsii. Cosmin Gusa a prezentat concret ultimul mare eșec al NATO si al UE - trecut sub tăcere de restul analiștilor politico-militari preumblati pe la tv si prin care Rusia Turcia si Azerbaidjanul cu Iranul din umbra au reușit sa recupereze controlul absolut pe o secțiune majora a acestui Drum al Mătăsii de pe uscat folosit pentru transportul petrolului si gazelor naturale azere spre Europa ca alternativa la gazele rusești. Ultima componenta a Drumului Mătăsii cu voia dvstra, este cea aeriana care este si cea mai rapida dar si cea mai scumpă dintre toate. Eșuarea uneia dintre cele mai mari nave transcontainer din lume exact pe Canalul Suez, exact in punctul cel mai critic unde se putea bloca întreg canalul, exact in plină pandemie, exact in plin război economic mondial America -China, exact in criza mondiala a cipurilor, etc etc a arătat avantajele transportului aerian. Dacă aici problema era simpla, Boeingul american împărțindu-și piata cu Airbusul european, China lui Xi a apărut pe piata cu un model mediu curier si pregătește lansarea unui model lung curier împreuna cu Rusia lui Putin. In plus a ținut închisă timp de 4 ani unica fabrica de Boeing de la ea ca urmare a dezastrului denumit Boeing 737 MAX si a deschis o a doua fabrica de Airbus. Țările BRICS in războiul lor cu USA, au la dispoziție Embraer-ul brazilian, Suhoi-urile, Antonov-urile, Tupolev-urile, Iliushin-urile si YAK-urile rusești si modelele chinezești basca fabricile din China de Airbus (doua), si de Boeing (una), din India etc Putin a reușit crearea in doar șase luni de zile la Rubin, in Kazan, a celei mai mari fabrici de avioane civile din Rusia,  care va produce doar modele mediu si lung curier ceea ce este o performanța remarcabila in mod indiscutabil. Efectul de bumerang al exploziei necesarului de transport aerian - spre sfârșitul pandemiei se estima un necesar de minim o mie de avioane Boeing 747 cargo pentru asigurarea cererii de transport a fost ca acum piata este in ușor regres. Deoarece companiile aeriene si-au reluat activitățile după pandemie ele au repreluat un segment mare din piata cargo pe avioanele de linie. In plus toate avioanele vechi au fost reconvertite in avioane cargo iar aici Airbus a constatat încă odată de ce Airbus 380 a fost un eșec de răsunet pentru ca, printre altele si spre deosebire de restul modelelor, nu a avut si o varianta cargo. Un astfel de avion Super Jumbo, precum Airbus 380, dacă ar fi avut o varianta cargo ar fi demolat efectiv si in mod sigur monopolul Ucrainian si rusesc pe piata de transport agabaritice executat cu celebrele Antonov Myria si Ruslan, sau american cu Boeing 747 Americanii sunt acum Încolțiți puternic de toată lumea pentru ca au mers pe mâna lui Muillenburg si a corporatiștilor lui care au schimbat total însuși conceptul de baza al Aviatiei in sine din “Safety first” in “Money first”
Au dat ca pe vremuri la fotbal, puternic la gioalele tuturor mai ales acum cu problema spanului gasit fix doar in motoarele care echipează avioanele Airbus 320 NEO si Airbus 220, care sunt concurentele MAX-urilor lor, dar pe care chinezii doreau sa le achiziționeze pentru modelele proprii!! Ca urmare a acestui simplu span Wizzair si-a redus zborurile cu 12% si circa 600 de avioane Airbus 220-320-321 NEO si 1.200 de motoare sunt forțate sa între la controale tehnice ce durează pana la 60 de zile si mai ales costa!Lansând gigantul Boeing 777 seria X americanii au dat startul la o noua loterie precum europenii cu al lor Airbus 380 - a cărui fabricație au inchis-o anul trecut,  tocmai pentru ca sa prindă o felie cât mai mare din cerul de pe Drumul Mătăsii. Companiile arabe, cărăuși de meserie pe uscat si mare in trecut, se pregătesc de ani buni sa exploateze cerul Drumului Mătăsii. Pentru aceasta au format o flota teribila devenind la nivel mondial una din primele 4 flote aeriene globale si nu se opresc aici. Având avantajul banilor din petrol, pe care de data aceasta nu i-au mai risipit pe razboaiele lor fratricide, au cumpărat masiv avioane, au înrolat Piloti, tehnici si personal calificat din întreaga lume, pe mulți furându-i de la companiile americane si europene prin plata unor salarii demne si decente. Asta in timp ce in România un pilot comandant la Tarom are un salariu de baza de 6-7 mii RON si realizează un venit de doar 4.500 eu pe luna din care jumătate da la stat, iar la cea mai mică companie din Golf același pilot are de la 14 mii euro in sus minim!!