Aviatia ferată!

Care a fost ideea globalistului care a produs de exemplu in Austria si Franta doar o Interdicție de a se mai zbura pe rute sub 500 km sau o ora de zbor? Aceea de a forța pasagerii curselor aeriene de pe aceste rute sa se mute din avion in tren, si astfel rentabiliza forțat industria naționala.

Ca si laitmotiv, fals dealtfel, s-a susținut ca măsura ar fi benefică si chiar vitala pentru decarbonizare, reducerea zgomotului produs de avioane,

In realitate situația este asa:

1. Austria:

- si-a vândut compania aeriana naționala Austrian Airlines către grupul german Lufthansa si nu mai are nici o alta companie naționala

- are o societate naționala de cai ferate care este de stat

- deține o infrastructura feroviară buna dar care nu aduce profit si consuma din bugetul statului

- are aeroporturile deținute de stat

- nu are o masa de angajați care sa facă naveta cu avionul

- a dat legea prin care se interzic zborurile sub o ora caz in care se fac deplasările celor interesați doar cu trenul

- a introdus valoarea minima a unui bilet de avion indiferent de ruta de 45 euro, care sa acopere taxele de aeroport, survol si taxa verde de poluare

In acest fel si-a facut o creștere automata a încasărilor la calea ferată si s-a asigurat împotriva unor fenomene tip tzeapa ( de ex BlueAir a lăsat datorii uriașe la aeroporturile din Romania si restul Europei) 

2. Franta

- deține o infrastructura feroviară foarte buna dar care nu aduce profit si consuma din bugetul statului dat fiind mărimea si întinderea ei

- are o societate naționala de cai ferate care este de stat

- are trenul de mare viteza TGV care costa foarte mult, produce un profit aproape nul dar face parte din elementele de importanta naționala

- are aeroporturile deținute de stat

- are o mare companie nationala cu multe subsidiare low cost pe care măsura interzicerii acestui tip de trafic le-ar afecta direct daca ar fi extinsă fara excepții

- are o mare masa de angajați care fac naveta cu avionul ceea ce ajuta angajatorii in special, cursele interne au peste 70% pasageri navetiști dimineața si seara. Relocarea angajatului, cheltuielile aferente, problemele locative, transport, etc sunt costuri pe care angajatorii le-au redus drastic cu ajutorul acestui sistem de naveta aeriana

- deține unul dintre liderii mondiali in producția de avioane,  Compania Airbus, care este si furnizorul companiei Air France (tot de stat)

- a introdus si ea măsura eliminării,  parțiale însă, a curselor sub 500 km sau o ora dd zbor

Ca urmare si-a făcut si ea o creștere automata a încasărilor la calea ferată

3. Italia

- deține o infrastructura feroviară foarte buna dar care nu aduce profit si consuma din bugetul statului dat fiind mărimea si întinderea ei

- are o societate naționala de cai ferate care este de stat

- compania de cai ferate era si proprietara defunctei Alitalia si al nou înființatei ITA Airways

- a tocat miliarde de euro cu Alitalia sub forma ajutoarelor de stat, vânzări eșuate etc

- s-a rugat de oricine sa cumpere noua companie aeriana nationala ITA Airways si de curând Lufthansa a preluat-o, gurile rele din piata susținând ca la un sfert din prețul cerut de guvernul italian

- da semne ca după ce a reușit sa scape de piatra de moara Alitalia-ITA Airways ar fi interesată sa introducă si ea măsura interzicerii zborurilor scurte ca semn de radiere la politica mondiala si europeană de reducere a emisiilor de carbon bla bla in realitate pentru a baga bani in mod oficial in calea ferată care aparține statului

Doar ca ce sa vezi?

Brusc au început sa apara informații despre realitatea dura si dureroasa din spatele acestei măsuri, realitate care se prezintă astfel:

A) tante Ursula (cum ii spunea in parc bonei lui nemțoaice un puști mai dăunăzi) vrea sa introducă măsura la nivel european in mod obligatoriu. Blonda de la UE uita însă o chestie elementara si anume ca o ora de zbor înseamnă minim 3 de tren !

B) marii rechini imobiliari au constatat abia acum ce portofoliu imens au societățile de cai ferate si ce câstiguri fabuloase se pot realiza de pe urma lui in diverse feluri

C) transportul de marfa si persoane pe calea ferată

- este in declin de peste 30 de ani,

- costa enorm menținerea standardelor de securitate si siguranța care cresc si deci costa in plus de la o zi la alta

- este necesar si obligatoriu a fi menținut din motive de siguranța si securitate nationala si europeană (Biden tocmai ce se duse la Kiev cu trenul nu cj Air Force One)

D) prin acest prim pas al interzicerii zborurilor sub o ora efectul asupra mediului este sub 3% deoarece in aviatie s-au introdus măsuri obligatorii dintre care folosirea unui tip de combustibil obținut din surse regenerabile, optimizarea vitezelor de zbor, etc

E) chiar daca pandemia a introdus si generalizat sistemul muncii de acasa cu beneficii enorme pentru angajatori doar 30% din forța de munca poate presta aceasta activitate restul trebuind sa meargă la uzina, fabrica, aeroport, avion, etc

Oare ce ar însemna pentru dvstra sa auziți in avion un mesaj de genul:

“Stimați pasageri bine ați venit la bordul avionului nostru. Ma numesc … si sunt comandantul acestui zbor. Va informez ca astăzi eu voi lucra de acasa si va urez un zbor plăcut!”

In Romania ar însemna un veritabil cutremur implementarea acestei măsuri întrucât cursele de Iasi, Oradea, Timisoara si Cluj - luându-le pe cele mai lungi sunt sub o ora de zbor. Ori in condițiile actualei infrastructuri ora de zbor se transforma in 6-7 ore de tren si asta ca sa se scoată găurile făcute de Necolaiciuc et Comp din 90 si pana azi?

O alta problema este evident noua tinta ce a devenit patrimoniul imobiliar al CFR  in special in Bucuresti si marile orașe care au toate: linii de cale ferată, depouri si terenuri rămase din vremuri imemoriale si care astăzi ca urmare a boom-ului imobiliar au ajuns sa fie in mijlocul unor zone rezidențiale de mare valoare

Aici este si va fi una din mizele rotativei !

Cum noi nu avem nici măcar o rețea rutieră cu autostrăzi, prețul combustibilului face imposibila o naveta zilnică de minim 50 km care este media țărilor vest europene iar trenul are viteza unui melc ardelenesc  este evident ca dorințele UE nu se pupa cu putirintele noastre!

de Cezar Osiceanu