Reteaua Corect

Navete aero-spatiale (60)

Incepand din al 2-lea razboi mondial, a existat preocuparea realizarii unor vehicule cu echipaj la bord, capabile sa evolueze in statosfera si chiar sa iasa din atmosfera terestra. Majoritatea acestor aparate avand caracter militar, informatiile legate de testarea lor sunt in continuare secrete. In cele ce urmeaza, ne propunem sa urmarim pas cu pas evolutia acestor aparate, pana la naveta autonoma X-37B din zilele noastre si un pic mai departe.

MiG-105 MiG-105

 Avionul orbital sovietic cu fuselaj portant - Spiral 

Sovieticii au proiectat in cadrul proiectului Spiral din 1965 un vehicul cu fuselaj portant numit MiG-105 menit sa testeze maneabilitatea si aterizarea acestui tip de vehicul. El avea lungimea de 10, 6 m, anvergura de 6,7 m, suprafata portanta de 24 m patrati, greutatea de 4.220 kg, din care 500 kg reprezentau combustibilul. Viteza maxima era de 800 km/h, iar cea pentru venirea la aterizare de 250-270 km/h. Proiectul MiG-105 a fost stopat in 1969 si repornit in 1974 sub denumirea de Uragan, ca raspuns la programul navetei spatiale a SUA. Pentru corectiile pe orbita si franarea pentru reintrarea in atmosfera MiG-105 era prevazut cu un motor racheta cu combustibil lichid cu tractiunea de 1.500 kgf. In caz de defectare a acestuia, vehiculul mai dispunea de 2 sisteme cu jet de amoniu (rezervor de 16 l) mentint sub presiune de fluor goszos, care asigura o tractiune de 80 kgf. Sistemul de orientare dispunea de 6 motoare de 16 kgf si 10 de 1 kgf. Pe timpul procedurii de aterizare, MiG-105 utiliza un motor turboreactor RD-36 cu tractiunea de 2.350 kgf, cu o rezerva de 500 l de kerosen, a carui priza de admisie era localizata la imbinarea fuselajului cu ampenajul vertical. Cabina de pilotaj avea forma unei capsule si dispunea de un sistem de separare care functiona la orice inaltime. Ea dispunea de propriul motor racheta utilizat pentru dirijarea pe timpul reintrarii in atmosfera. Capsula ateriza cu ajutorul unei parasute. In zbor la joasa altitudine, aripile aveau un diedru negativ de 15 grade, in timp ce la reintrarea in atmosfera, acestea erau ridicate in sus la 60 de grade. Aceasta pozitionare permitea obtinerea unui unghi de atac de 45-60 de grade in profil hipersonic pe timpul coborarii de la altitudinea de 100 km la 40 km. Trenul de aterizare era alcatuit din schiuri.

Cel mai bizar era ca botul lui MiG-105 (aparat de un scut termic rezistent la 1400 de grade C) era curbat spre in sus cu 60 de grade, raza curburii fiind de 1,5 m. Una din misiunile lui MiG-105 era aceea de cercetare-lovire, pilotul sau fiind dotat in acesta varianta cu un aparat de vizare si ochire cu putere maritoare de la 3 la 50 de ori. Acest dispozitiv ii permitea pilotului sa supravegheze la inaltimea de 130 km, o suprafata de 20 x 20 km, in care sa identifice si sa incadreze o tinta cu lungimea de 1,2 m. Pe timpul descrierii unei orbite circumterestre, pilotul era capabil sa loveasca 3-4 astfel de obiective prestabilite. Pe partea intunecata a suprafetei Pamantului, obiectivele erau vizualizate cu ajutorul radarului, rezolutia fiind de 20-30 m, ceea ce corespundea unor tinte navale importante precum portavioanele. Tintele erau lovite cu focoase nucleare Bi-1063, cu raza de distrugere sub 90 km, dirijate pe traiectorie prin linia radio. A 2-a misiune de baza a lui MiG-105 era aceea de interceptor spatial, ipostaza in care se apropia la 3-5 km de satelitul tinta de unde il studia prin aparatul de ochire transmitand la sol detalii cu rezolutia de 1,5-2,5 cm. Daca centrul de control comanda lovirea satelitului, pilotul avea la dispozitie 6 rachete ghidate SU-1050/BMI-1054 de cate 25 kg, cu bataia de 30 km. Autonomia lui MiG-105 ii permitea sa manevreze si sa intercepteze 2 tinte aflate pe orbita la inaltimea de 1.000 km. 2 grupe de cosmonauti, proveniti din randul fortelor aeriene, constand in 6 si respectiv 3 piloti, au fost nominalizati sa se antreneze pentru zborul pe MiG-105, sub conducerea lui Gherman Titov (al 2-lea om care a zburat in cosmos, la bordul lui Vostok 2). Primul zbor subsonic al lui MiG-105 a avut loc in 1976, aparatul decoland singur de pe un aerodrom militar din apropierea Moscovei.

Pana pe 15 septembrie 1978 au fost executate 8 zboruri de testare, MiG-105 fiind lansat de la bordul avionului Tu-95K de la inaltimea de 4.000 m. In paralel, sovieticii au executat lansari in spatiul cosmic ale unor machete de MiG-105, denumite BOR. BOR-1 a fost o macheta la scara 1:3 a lui MiG-105 si a fost lansata pana la 100 km altitudine, pe 15 iulie 1969, cu racheta cu 2 trepte Kosmos 3 (tractiune 145.000 kgf) derivata din R-14. BOR-1 a reintrat in atmosfera cu viteza de 13.000 km/h si a ars la altitudinea de 60-70 km. 4 lansari au fost efectuate cu BOR-2 in perioada 1969 - 1972, 2 lansari cu BOR-3 in perioada 1973 - 1974. BOR-4S a fost o macheta la scara 1:2 a lui MiG-105, dispunand de scutul termic utilizat ulterior de naveta Buran si a fost lansata de 6-11 ori in perioada 1980 - 1984. Majoritatea acestor lansari s-au efectuat de la poligonul Kapustin Yar sub numele de cod COSMOS 1374 -1614, intrucat BOR-4 cantarea doar 1,5 t, nu mai avea motorulul reactiv si era plasat pe orbita joasa la 225 km altitudine. Pentru revenirea pe Pamant, BOR-4 a testat echipamentele de aterizare autonoma ale navetei Buran, aterizarea avand loc in peninsula Crimeea. 

MiG-105

1.

Navete aero-spatiale (59)

Publicat in 10 Mai 2011 la 12:34

Incepand din al 2-lea razboi mondial, a existat preocuparea realizarii unor vehicule cu echipaj la bord, capabile sa evolueze in statosfera si chiar sa iasa din atmosfera terestra. Majoritatea acestor aparate avand caracter militar, informatiile legate de testarea lor sunt in continuare secrete. In cele ce urmeaza, ne propunem sa urmarim pas cu pas evolutia acestor aparate, pana la naveta autonoma X-37B din zilele noastre si un pic mai departe.

Intra in discutie:
Pentru a putea intra in discutie trebuie sa fii autentificat ca utilizator CorectNews.
Daca nu ai cont, da click aici. Daca ai deja cont, da click aici.

Twitter is down for the moment!

CorectBusinessbeta

Afla tot despre business din cele 7 sectiuni ale site-ului AICI

CorectPoliticsbeta

Afla tot despre politica in cele 4 sectiuni ale site-ului AICI

CorectSocialbeta

Afla tot despre societate in cele 8 sectiuni ale site-ului AICI

CorectScITbeta

Afla tot despre stiinta din cele 5 sectiuni ale site-ului AICI

CorectSportsbeta

Afla tot despre sport din cele 9 sectiuni ale site-ului AICI

CorectLifestylebeta

Afla tot despre felul de trai din cele 7 sectiuni ale site-ului AICI

CorectArtsbeta

Afla tot despre arta in cele 6 sectiuni ale site-ului AICI

CorectDiasporabeta

Afla tot despre diaspora din cele 4 sectiuni ale site-ului AICI

CorectBooks »

Cumpara carti digitale la un pret mult mai bun decat cele clasice!

CorectBazaar »

Schimbi, vinzi si cumperi orice

Urmareste-ne pe:

© Copyright Corect 2010. Toate drepturile rezervate.