Reteaua Corect

Unde dai si unde crapă in aviatia zilelor noastre

Scris de newsreporter in 27 iunie 2022 la 08:31, in Business. 327 vizualizari Intra in discutie Taguriaviatie, checkin, covid, cozi, hiv, pasageri, piloti, safa shortlinkhttp://crct.ro/nzMW

Pana in 2019 explozia aviației a fost uriașa si cu greu i se făcea fata cererii enorme de piloți. Estimele din anul 2018 arătau ca la nivel global pana in anul 2025 ar fi fost nevoie de circa o suta de mii de piloți noi in sistem.

Pana in 2019 explozia aviației a fost uriașa si cu greu i se făcea fata cererii enorme de piloți. Estimele din anul 2018 arătau ca la nivel global pana in anul 2025 ar fi fost nevoie de circa o suta de mii de piloți noi in sistem Si cum sistemul nu oferea atunci decât circa 2-3 mii de piloți noi pe an nimeni nu putea prezice cum va fi rezolvată aceasta crizaA venit pandemia si din cele o suta de mii de zboruri zilnice efectuate pe glob s-a ajuns la câteva mii iar printre primele victime directe s-au numărat in principal piloții noi, ultimii veniti in companii si primii dați afara, si școlile de pilotaj care si-au redus drastic “producția” de piloți Relansarea fantastica a aviației civile mondiale in doar câteva luni de zile a facut sa se revină astăzi la valori de 90% din traficul anului de vârf 2019 Doar ca pregătirea unui pilot de la zero si pana la prima lui angajare intr-o companie aeriana dureaza mini minimorum un an de zile. Aratam in articolele din trecut faptul ca alte efecte ale pandemiei au fost - ieșirea naturală din sistem a unui număr de piloți ( deces, boala, etc)- refuzul de revenire in sistem al multor piloți disponibilizați,  ca urmare a faptului ca au găsit meserii si ocupații egale sau mult mai bine plătite si cu un efort de timp, energie mai mic Astfel încât au început sa apara rând pe rând soluții care mai de care mai … va las pe dvstra sa le calificati eu doar vi le voi expune!Una dintre aceste soluții a fost de curând luată in Regatul Unit al Marii Britanii care prin intermediul Autorității Aeronautice Regale a permis pilotilor bolnavi de HIV sa poată zbura din nou!!! Si nu doar pilotilor li s-a rudicat aceasta restricție ci si controlorilor de zbor bolnavi si ei de HIV! Chiar daca nu se declaraseră oficial ca atare nici unii nici alții si organismele medicale care descoperiseră bolnavii respectivi nu anunțaseră autoritatea aeronautica sau companiile aeriene cu privire la aceștia! Președintele acestei autorități Richard Moriarty a declarat ca intr-o conferința de presa atât amnistierea celor care nu au declarat anterior infectarea lor cu acest virus dar si ca “studiile medicale avansate arata ca cine infectat cu virusul HIV poate fi apt sa aibe o viața aproape normala daca se îngrijește!” Ok, putem aprecia împreuna ca fiind deopotrivă interesantă si umană declarația doar ca:1. HIV este o boala infecțioasă cu o transmitere ce poate fi necontrolata si care in condițiile activității de zbor are un risc mai mare de transmitere decât in alte meserii mai ales ținând cont de sistemele interelationale dintre piloți, piloți si însoțitori de zbor etc Daca pentru COVID 19 o alta boala infecțioasă s-au luat atâtea măsuri ce ar trebui făcut in acest caz? 2. Personalul aeronautic infectat are obligația declarării lui angajatorului si după cum vedem din chiar declarația CEO-ului nu au fost toti foarte prompți in a face asta! 3. Instituțiile medicale au obligația de a comunica din oficiu angajatorilor anumite probleme medicale constatate cu prilejul vizitelor medicale anuale si obligatorii. Sa ne reamintim cazul pilotului sinucigaș de la GermanWings care a prăbușit intenționat un avion Airbus 320  omorând  peste 100 de pasageri si membri ai echipajului? Sa ne reamintim ca problemele lui psihice descoperite de către medici nu fuseseră Comunicate companiei aeriene ? In Romania legislația aeronautica acorda dreptul de a asigura serviciile medicale si declararea aptitudinii medicale pentru zbor doar de către Institutul de Medicina Aeronautica din cadrul Spitalului Militar Central si firmei Aeromed ambele din Bucuresti Aici unul dintre testele minime obligatoriu este cel destinat detectării acestui virus, al sifilisului precum si a altor boli. In cazul detectării oricărei probleme medicale de acest gen deținătorul de licența aeronautica civilă sau militară este oprit imediat de la zbor si angajatorul sau este informat deîndată 4. Tratamentul medical mai ales in cazul HIV trebuie sa fie elaborat de către instituții strict specializate si aprobat de departamentul medical al fiecărei companii aeriene in parte in vederea stabilirii cu exactitate a efectelor acestuia asupra bolnavului in condițiile atat de specifice zborului, condiții contrare vieții totuși! Teoretic fiecare companie aeriana are un manual propriu care stabilește printre altele toate aceste aspecte si lista medicamentelor aprobate a fi luate de către fiecare categorie de personal in parte Din câte se cunoaște pana acum nu s-au facut studii medicale specifice in cazul pilotilor infectați cu HIV, a modului de răspuns si urmărire al tratamentelor si efectelor lor in cazul complex al condițiilor de zbor, etc 5. Cum, cine si in ce fel vor fi informați pasagerii unei curse la bordul căruia se afla un pilot infectat cu HIV? Cine le va cere acestora consimțământul si cum va fi dat acesta? Care vor fi efectele materiale si morale ale declarării curselor cu astfel de piloți infectați cu HIV asupra companiei de zbor respective? Daca un pasager afla post zbor ca a avut la manșa un pilot sau doi infectați cu HIV cum va reacționa (mai ales dpdv juridic)? 6. Asigurarea in cazul petrecerii unui accident sau incident de zbor va acoperi situația unui pilot bolnav de HIV? Cine, cum, in baza a ce va stabili in cazul unui accident sau incident efectul medicației si al bolii asupra capacității pilotului bolnav vinovat de producerea accidentului sau incidentului respectiv?Asigurarea globală minim obligatorie pentru avion, echipaj si pasageri  este supusa excepției in acest caz ? Cum companiile de asigurari refuza a face asigurari pilotilor sanatosi de peste 45 de ani ce vor face in cazul unui pilot bolnav HIV? 7. Vor putea fi obligați ceilalți membri ai echipajului, piloți si însoțitori de zbor sa zboare alături de un pilot infectat cu HIV?  Mai ales ca pana acum nu il puteau identifica ca atare! Sa nu uitam cazul celebrului baschetbalist american Magic Johnson care a fost obligat sa se retragă din activitate la scurt timp după depistarea bolii si datorita refuzului celorlalți baschetbaliști de a evolua in meciurile la care acesta lua parte! Si cum era nevoie de un caz public facut, pilotul englez de Embraer 145 de la compania LoganAir James Bushe a deveni din 2004 cel mai mediatizat. Lui Bushe nu i s-a acordat licența medicala clasa 1 necesară ca urmare a descoperirii infectării cu HIV si a pornit o întreaga campanie mediatica de atunci8. Piloții infectați cu HIV asupra cărora se răsfrânge aceasta măsura de a li se permite zborul vor putea zbura in afara Angliei? In acest moment Anglia are un statut aeronautic propriu si clar stabilit dar este si membra a EASA Agenția Europeană adică.  Se pune in mod normal întrebarea ce va face un inspector al Agenției europene de securitate si siguranța a zborurilor SAFA la un control de rutina pe un aeroport european mai ales ca fiecare stat in parte are reguli proprii iar inspectorul respectiv va trebui sa aplice verificarea in baza legislației atat europene cât si naționale? Vor putea fi obligate companiile aeriene sa accepte angajarea unor astfel de piloți infectați cu HIV? Va fi aceasta boala un caz de posibila discriminare? In cazul unei disponibilizări in situația de a alege între un pilot sănătos si unul bolnav boala va fi jn criteriu de departajare ? Întrebări cam fara răspuns pana una alta!Si tot pana una alta din cauza crizei de piloți conform datelor fierbinți si publicate din aceste zile- Lufthansa a anulat peste 1.400 de curse, BlueAir peste 20 de destinații, companiile americane au mii de curse anulate de la începutul anului- piloții se pregătesc de greva in America si Europa - aeroportul Heathrow din Londra a cerut companiilor aeriene reducerea voluntara cu 10% a curselor din cauza haosului creat ca urmare a lipsei de personal - pasagerii sunt chemați cu trei ore  înainte de decolare la aeroport in condițiile in care ghiseele de checkin se deschid doar cu o ora maxim o ora si jumătate înainte - cozile cu pasageri ce așteaptă efectuarea checkin-ului si a controlului de securitate ies din aeroport la Amsterdam , Paris etc  Vorba aceea cu tichia de mărgăritar pare a fi de mare actualitate in cazul de fata nu credeti stimati cititori ?

de Cezar Osiceanu 

Intra in discutie:
Pentru a putea intra in discutie trebuie sa fii autentificat ca utilizator CorectNews.
Daca nu ai cont, da click aici. Daca ai deja cont, da click aici.

Twitter is down for the moment!

CorectBusinessbeta

Afla tot despre business din cele 7 sectiuni ale site-ului AICI

CorectPoliticsbeta

Afla tot despre politica in cele 4 sectiuni ale site-ului AICI

CorectSocialbeta

Afla tot despre societate in cele 8 sectiuni ale site-ului AICI

CorectScITbeta

Afla tot despre stiinta din cele 5 sectiuni ale site-ului AICI

CorectSportsbeta

Afla tot despre sport din cele 9 sectiuni ale site-ului AICI

CorectLifestylebeta

Afla tot despre felul de trai din cele 7 sectiuni ale site-ului AICI

CorectArtsbeta

Afla tot despre arta in cele 6 sectiuni ale site-ului AICI

CorectDiasporabeta

Afla tot despre diaspora din cele 4 sectiuni ale site-ului AICI

CorectBooks »

Cumpara carti digitale la un pret mult mai bun decat cele clasice!

CorectBazaar »

Schimbi, vinzi si cumperi orice

Urmareste-ne pe:

© Copyright Corect 2010. Toate drepturile rezervate.