Afacerea asigurărilor Tarom

Cum de la începutul pandemiei personalul navigant Tarom a zburat in zone roșii, a avut membrii infectați si a adus pasageri descoperiți ca fiind infectați faptul devoalat in presa ca aceștia nu aveau asigurare a stârnit in mod evident un scandal de proporții. Din datele de pana acum se stiu următoarele 1. Asigurarea personalului Tarom se încheia anual pe criterii nu foarte clare valoarea ei fiind de peste un milion de euro minim pe an valoare plătită in 2017 firmei Ergo Asigurari fosta Credit Europe Asigurari Reasigurări. De atunci numărul personalului navigant a crescut astfel încât datele despre noul contract s-au modificat in plus.2. Venirea la șefia Tarom a unui vânzător de masini fara studii superioare a schimbat moda si a adus un contract pe TREI ANI cu multe clauze in defavoarea personalului navigant si in favoarea firmei de asigurari . In mentalitatea directorului Wolf se asigura masina ( avionul ) dar nu si echipajul ! Daca ar fi sa ținem cont de suma estimată de minim un milion de euro pe an plătită de Tarom fostilor  asiguratori ar însemna un tun de minim 3 milioane de euro despre care se susține din interior ca ar fi fost platiti in avans daca nu integral măcar in mare parte ( aceasta a fost si metoda prin care Tarom a ajuns cu conturile goale la demiterea lui Wolf) 3. Pentru piloții Tarom,  reprezentanții sindicatului SPLR fara sa se consulte sau sa fie mandatați in acest sens de către piloții membrii si nemembrii de sindicat au acceptat ca asigurarea pentru pierderea  temporara a aptitudinii medicale pentru zbor  sa fie modificata in sensul ca pilotul in cauza sa primească doar 75% din venitul ultimei luni sau media veniturilor in lei si valuta a ultimelor 3 luni cu partea in valuta transformata in lei si impozitata! Aceasta incalificabila decizie a inlocuit cei 100 USD Per zi acordați anterior cu scopul clar de maximizare a profitului asiguratorului in detrimentul pilotului bolnav ! Pentru ca din cauza legislației încâlcite din Romania clasificarea procentuală a venitului in zilele de concediu medical acordate si plafonul maxim admis face ca un pilot sa primească sub un sfert din venitul salarial in lei si asta doar in cazul in câte afecțiunea este încadrată la maxim sau este internat in spital ! De aceea este o uzanța clară ca piloții sa zboare bolnavi sau suferind de diverse afecțiuni pentru care in mod normal alte categorii de angajați ar sta acasa. Piloții preîntâmpinau astfel, cu prețul sănătății lor, pierderile financiare provocate de greșita aplicare a legii in ceea ce ii privește cu toate ca lor li se retine 33% CAS CU 10% mai mult decât celorlalți angajați din Romania De aici si neconcordanta abordării situației dintre piloți si însoțitorii de bord care având salarii mici preferau sa se trateze la sol, refuzând sa zboare bolnavi si sa încaseze asigurarea prevăzută Aceasta abordare diferită a stârnit si starea semiconflictuala dintre cele 2 categorii de personal navigant in problema asigurărilor, situație speculata de conducerea Tarom in detrimentul lor 4. Pentru însoțitorii de bord, Tarom a redus asigurarea de la 100usd/zi la 40 usd/zi, iar acum nu o mai au deloc pentru ca sindicatul lor nu a mai fost de acord cu impozitarea partii in valuta... ca fiind nelegala, cf art. 60 din codul fiscal! Reprezentanții sindicali ai pilotilor au desconsiderat total Art 60 din codul fiscal care interzice acest lucru sesizat de însoțitorii de bord !! 5. A fost eliminată practic asigurarea de pierdere medicală a aptitudini de zbor ca urmare a- nerecunoasterii bolilor ca accidente - inexistenței bolilor profesionale recunoscute dpdv medical 
6. propunerea de a se introduce un sistem mixt de asigurare in sensul ca asigurarea - sa fie individuală - sa fie cu capitalizare - sa asigure pierderea licenței medicale de zbor temporar sau definitiv la aceeași valoare ca pana la asigurarea activa astăzi - sa recunoască bolile profesionale, riscul si mediul de lucru  A fost respinsă de Tarom in mod repetat pentru ca in acest fel se pierdeau comisioanele acordate la fiecare nou contract încheiat